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CCS疊層母排

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對于FPC制造商來說，進一步將FPC納入CCS，以增加單位產品的價值，是另一個大邏輯。CCS即一體化母線，即通過激光焊接將FPC、塑料結構件、銅鋁條等焊接成一體化產品。其數量與每輛電動車中的電池模塊有關，但需要確定。所有的FPC都需要制成CCS，用于電池的串并聯系統(tǒng)。每個電池模塊配備一套CCS，每套CCS配備1-2臺FPC。

目前，有一些廠商專門從事CCS，但FPC會受到限制，畢竟CCS的核心仍然是FPC。在投資回報率方面，FPC的投資回報率不到1:2，而CCS的投資回報率可超過1:3。有這種能力的FPC制造商愿意做CCS。FPC未來的產業(yè)空間估計也非常清晰。從數量上看，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，預計2025年我國汽車總銷量將達到3000萬輛。新能源汽車銷量達到750萬輛，2025年普及率有望超過25%。

綜合上述兩項權威數據，有券商預測，2025年和2030年，我國使用FPC動力電池解決方案的新能源汽車數量將達到800—900萬輛和1800—2000萬輛。

在價格方面，目前的主流機型大部分采用7—12模塊。單個電池模塊對應于1個CCS，而1個CCS通常配備1-2個FPC。現在FPC單層板的價格是每輛車600—1000。1元，CCS是3倍，FPC雙面面板是1500—3000元，CCS是2.5倍以上。

隨著電動汽車銷量持續(xù)增加帶來的規(guī)模效應，以及電動汽車FPC產業(yè)化的逐步成熟，價格將有下降空間。假設FPC自行車價值400-600元，CCS價值2.5倍，約1000-1500元，2025年國內動力電池FPC市場空間有望達到50-60億元，CCS有望達到120-140億元。2030年，這兩個數據分別可以達到180—300億元。這只是國內的空間。由于寧德、比亞迪、國軒高科等下游電池廠布局全球，如果加上全球市場，空間會更大。此外，儲能滲透也同步加速。